Πώς να φτιάξετε ένα καλούπι μπροστινού προφυλακτήρα αυτοκινήτου

Πώς να φτιάξετε ένα καλούπι μπροστινού προφυλακτήρα αυτοκινήτου?

1, Δομική ανάλυση πλαστικών μερών

Το σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα είναι παρόμοιο με αυτό της σέλας. Το υλικό είναι PP + epdm-t20, η συρρίκνωση είναι 0,95%. Το PP είναι το κύριο υλικό του προφυλακτήρα και το EPDM μπορεί να βελτιώσει την ελαστικότητα του καλύμματος προφυλακτήρα. Το T20 σημαίνει προσθήκη 20% σκόνης ταλκ στο υλικό, το οποίο μπορεί να βελτιώσει την ακαμψία του καλύμματος του προφυλακτήρα.

Τα χαρακτηριστικά των πλαστικών εξαρτημάτων είναι:

(1) Το σχήμα είναι πολύπλοκο, το μέγεθος είναι μεγάλο και το πάχος του τοιχώματος είναι σχετικά μικρό, το οποίο ανήκει σε μεγάλης κλίμακας πλαστικά μέρη με λεπτό τοίχωμα.

(2) Τα πλαστικά μέρη έχουν πολλά χτυπήματα και διεισδύσεις, πολλά ενισχυτικά και μεγάλη αντίσταση ροής του τήγματος χύτευσης με έγχυση.

(3) Υπάρχουν τρεις πόρπες στην εσωτερική πλευρά του πλαστικού τμήματος και είναι πολύ δύσκολο να τραβήξετε τον πυρήνα πλευρικά σε κάθε θέση.

2, Ανάλυση δομής καλουπιού

Το καλούπι έγχυσης του κύριου σώματος του μπροστινού προφυλακτήρα υιοθετεί την εσωτερική επιφάνεια διαχωρισμού, διέρχεται από τον καυτό δρομέα και ελέγχεται από τη βαλβίδα ακολουθίας. Η ανεστραμμένη πόρπη και στις δύο πλευρές υιοθετεί τη δομή του μεγάλου κεκλιμένου χιτωνίου οροφής, της οριζόντιας κεκλιμένης οροφής και της ευθείας οροφής, με μέγιστη διάσταση 2500 × 1560 × 1790 mm.

1. Σχεδιασμός εξαρτημάτων διαμόρφωσης

Η προηγμένη τεχνολογία εσωτερικής επιφάνειας διαχωρισμού υιοθετείται στο σχεδιασμό του καλουπιού, Το μοντέλο χρησιμότητας έχει τα πλεονεκτήματα ότι η γραμμή σφιγκτήρα διαχωρισμού είναι κρυμμένη στη μη εμφάνιση επιφάνεια του προφυλακτήρα, η οποία δεν μπορεί να φανεί μετά τη συναρμολόγηση στο όχημα και δεν επηρεάζει η εμφάνιση. Ωστόσο, η δυσκολία και η δομή αυτής της τεχνολογίας είναι πιο περίπλοκες από αυτές του προφυλακτήρα εξωτερικού τύπου και ο τεχνικός κίνδυνος είναι επίσης υψηλότερος. Το κόστος και η τιμή του καλουπιού είναι επίσης πολύ υψηλότερα από αυτό του προφυλακτήρα εξωτερικού τύπου. Ωστόσο, λόγω της όμορφης εμφάνισης, αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα μεσαίας και υψηλής ποιότητας.

Επιπλέον, το πλαστικό μέρος έχει μεγάλο αριθμό διαμπερών οπών, μερικές από τις οποίες έχουν μεγάλη επιφάνεια. Η σχισμή εξαερισμού και η υποδοχή αποφυγής κενών έχουν σχεδιαστεί στο σημείο της σύγκρουσης και η γωνία εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από 8 °, γεγονός που μπορεί να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του καλουπιού και δεν είναι εύκολο να παραχθεί φλας.

Τα μέρη του καλουπιού έγχυσης του μπροστινού προφυλακτήρα και το πρότυπο αποτελούν ένα σύνολο και το υλικό του προτύπου μπορεί να είναι προ-σκληρυμένο χάλυβα καλουπιού έγχυσης P20 ή 718.

2. Σχεδιασμός συστήματος πύλης

Ολόκληρο το σύστημα hot runner υιοθετείται στο σύστημα έκχυσης του καλουπιού, το οποίο έχει τα πλεονεκτήματα της βολικής συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης, χαμηλών απαιτήσεων για ακρίβεια επεξεργασίας, χωρίς κίνδυνο διαρροής κόλλας, αξιόπιστη ακρίβεια συναρμολόγησης και καμία ανάγκη επαναλαμβανόμενης αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης σε το μέλλον, καθώς και το χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι ένα μέρος εμφάνισης και η επιφάνεια δεν επιτρέπεται να έχει σημάδια σύντηξης. Κατά τη χύτευση με έγχυση, τα σημάδια σύντηξης πρέπει να μεταφερθούν βιαστικά στην επιφάνεια που δεν φαίνεται ή να εξαλειφθούν, κάτι που είναι ένα από τα βασικά και δύσκολα σημεία στο σχεδιασμό του καλουπιού. Το καλούπι υιοθετεί την τεχνολογία ελέγχου πύλης θερμού δρομέα βαλβίδας 8 σημείων, συγκεκριμένα την τεχνολογία SVG, η οποία είναι μια άλλη προηγμένη τεχνολογία που υιοθετείται από το καλούπι. Ελέγχει το άνοιγμα και το κλείσιμο οκτώ θερμών ακροφυσίων μέσω της μονάδας κυλίνδρου, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται το ιδανικό αποτέλεσμα χωρίς σημάδι συγκόλλησης στην επιφάνεια των πλαστικών εξαρτημάτων.

Η τεχνολογία Svg είναι μια νέα τεχνολογία διαμόρφωσης θερμού δρομέα που αναπτύχθηκε τα τελευταία χρόνια για να καλύψει τις ανάγκες της αυτοκινητοβιομηχανίας για επίπεδα πλαστικά εξαρτήματα μεγάλης κλίμακας και της ηλεκτρονικής βιομηχανίας για εξαρτήματα μικρού λεπτού τοιχώματος. Σε σύγκριση με την παραδοσιακή τεχνολογία hot runner gate, έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

① Η ροή τήγματος είναι σταθερή, η πίεση συγκράτησης είναι πιο ομοιόμορφη, η επίδραση τροφοδοσίας είναι σημαντική, ο ρυθμός συρρίκνωσης των πλαστικών εξαρτημάτων είναι συνεπής και η ακρίβεια διαστάσεων βελτιώνεται.
② Μπορεί να εξαλείψει το σημάδι συγκόλλησης ή να σχηματίσει το σημάδι συγκόλλησης στην επιφάνεια που δεν φαίνεται.

③ μειώστε την πίεση ασφάλισης του καλουπιού και την υπολειπόμενη τάση του πλαστικού μέρους.

④ μειώστε τον κύκλο χύτευσης και βελτιώστε την παραγωγικότητα της εργασίας του καλουπιού.

Το διάγραμμα δεδομένων προσομοίωσης της βαλβίδας ακολουθίας θερμού δρομέα χρησιμοποιήθηκε στον μπροστινό προφυλακτήρα. Μπορεί να φανεί από την ανάλυση ροής καλουπιού ότι κάτω από την κανονική πίεση έγχυσης, τη δύναμη ασφάλισης του καλουπιού και τη θερμοκρασία του καλουπιού, η ροή τήγματος είναι σταθερή και η ποιότητα των πλαστικών μερών είναι καλή, επομένως η διάρκεια ζωής του καλουπιού και το ποσοστό πιστοποίησης του προϊόντος μπορεί να είναι πλήρως εγγυημένη.

3. Σχεδιασμός μηχανισμού έλξης πλευρικού πυρήνα

Καθώς ο μπροστινός προφυλακτήρας υιοθετεί τη διαχωριστική επιφάνεια του εσωτερικού διαχωρισμού, η διαχωριστική γραμμή στην πίσω πόρπη του σταθερού καλουπιού μιας πλάκας βρίσκεται κάτω από την κεκλιμένη κορυφή της κινούμενης πλευράς του καλουπιού. Προκειμένου να αποφευχθεί ο κίνδυνος ζημιάς στο καλούπι κατά τη λειτουργία, η διαδικασία έλξης του πυρήνα πρέπει να ελέγχεται αυστηρά κατά το άνοιγμα του καλουπιού, δείτε τη διαδικασία εργασίας του καλουπιού για λεπτομέρειες.

Το καλούπι υιοθετεί τη σύνθετη δομή της κεκλιμένης οροφής που έχει σχεδιαστεί κάτω από την ευθεία στέγη και της εγκάρσιας κεκλιμένης οροφής (δηλαδή σύνθετη κεκλιμένη στέγη) που σχεδιάζεται μέσα στην κεκλιμένη οροφή. Για να τραβήξετε ομαλά τον πυρήνα, θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος μεταξύ της κεκλιμένης οροφής και της ευθύγραμμης οροφής και η επιφάνεια επαφής μεταξύ της κεκλιμένης οροφής και της ευθείας οροφής θα πρέπει να σχεδιαστεί με κλίση 3 ° – 5 °.

Το κανάλι νερού ψύξης πρέπει να είναι σχεδιασμένο για τη μεγάλη κεκλιμένη οροφή και τη μεγάλη ευθεία οροφή και στις δύο πλευρές του καλουπιού έγχυσης του εσωτερικού προφυλακτήρα διαχωρισμού. Η πλευρική οπή του σταθερού καλουπιού του εσωτερικού προφυλακτήρα διαχωρισμού πρέπει να σχεδιάζεται με μια σταθερή δομή βελόνας καλουπιού για το τράβηγμα του πυρήνα.

Εδώ θέλουμε να εξηγήσουμε: το καλούπι έγχυσης του εσωτερικού προφυλακτήρα διαχωρισμού και το γενικό καλούπι έγχυσης. Ο πλαϊνός πυρήνας που έλκει 43 του σταθερού καλουπιού αναδύεται κατά τη διαδικασία ανοίγματος και το πλαστικό μέρος θα ακολουθήσει το σταθερό καλούπι για μια ορισμένη απόσταση.

4. Σχεδιασμός συστήματος ελέγχου θερμοκρασίας

Ο σχεδιασμός του συστήματος ελέγχου θερμοκρασίας του καλουπιού κύριας έγχυσης του μπροστινού προφυλακτήρα έχει μεγάλη επίδραση στον κύκλο χύτευσης και στην ποιότητα του προϊόντος. Το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας καλουπιού υιοθετεί τη μορφή «ευθεία σωλήνα νερού ψύξης + κεκλιμένος σωλήνας νερού ψύξης + φρεάτιο νερού ψύξης».

Τα κύρια σημεία σχεδιασμού του καναλιού ψύξης της μήτρας είναι τα εξής:
① Η δομή του κινούμενου καλουπιού είναι πιο περίπλοκη και η θερμότητα είναι πιο συγκεντρωμένη, επομένως είναι απαραίτητο να εστιάσετε στην ψύξη, αλλά το κανάλι ψύξης         πρέπει να διατηρείται τουλάχιστον 8 mm μακριά από τη ράβδο ώθησης, την ευθεία κορυφή και τις κεκλιμένες επάνω οπές.

② Η απόσταση μεταξύ των καναλιών νερού είναι 50-60 mm και η απόσταση μεταξύ των καναλιών νερού και της επιφάνειας της κοιλότητας είναι 20-25 mm.

③ Εάν το κανάλι του νερού ψύξης μπορεί να κάνει ευθείες τρύπες, μην κάνετε κεκλιμένες τρύπες. Για κεκλιμένες οπές με κλίση μικρότερη από 3 μοίρες,            αλλάξτε τις απευθείας σε ευθείες οπές.

④ Το μήκος του καναλιού ψύξης δεν πρέπει να είναι πολύ διαφορετικό για να διασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία του καλουπιού είναι περίπου ισορροπημένη.

5. Σχεδιασμός συστήματος καθοδήγησης και τοποθέτησης

Το καλούπι ανήκει σε ένα μεγάλο καλούπι έγχυσης λεπτού τοιχώματος. Ο σχεδιασμός του συστήματος καθοδήγησης και τοποθέτησης επηρεάζει άμεσα την ακρίβεια των πλαστικών μερών και τη διάρκεια ζωής του καλουπιού. Το καλούπι υιοθετεί την τετράγωνη κολόνα οδηγού και την ακριβή τοποθέτηση του οδηγού τοποθέτησης 1 °, στην οποία χρησιμοποιούνται τέσσερις τετράγωνοι οδηγοί κολώνες 80 × 60 × 700 (mm) στην κινούμενη πλευρά της μήτρας και τέσσερις τετράγωνοι οδηγοί κολώνες 180 × 80 × 580 (mm) χρησιμοποιείται μεταξύ της κινούμενης και της σταθερής μήτρας.

Όσον αφορά την τοποθέτηση της επιφάνειας διαχωρισμού, υιοθετούνται δύο δομές τοποθέτησης κώνου (επίσης γνωστές ως θέση εσωτερικού σωλήνα μήτρας) και στα δύο άκρα της μήτρας και η γωνία κλίσης του κώνου είναι 5 °.

6. Σχεδιασμός συστήματος ξεκαλουπώματος

Τα πλαστικά μέρη είναι μεγάλα τμήματα με λεπτό τοίχωμα και το ξεκαλούπωμα πρέπει να είναι σταθερό και ασφαλές. Η μεσαία θέση της μήτρας υιοθετεί ευθεία κορυφή και πείρο εκτίναξης, η διάμετρος του πείρου εκτίναξης είναι 12 mm. Επειδή η περιοχή επαφής είναι μικρή και δύσκολο να επιστρέψει, είναι εύκολο να προκληθεί σύγκρουση του πείρου εκτίναξης με την επιφάνεια κοιλότητας του σταθερού μοντέλου, επομένως ο εσωτερικός προφυλακτήρας διαχωρισμού πρέπει να σχεδιάζεται όσο το δυνατόν πιο ευθεία και να χρησιμοποιείται ο πείρος εκτίναξης πιο λιγο.

Λόγω του μεγάλου αριθμού κομματιών ώθησης, η δύναμη απελευθέρωσης και η δύναμη επαναφοράς των κομματιών ώθησης είναι μεγάλες, επομένως το σύστημα απελευθέρωσης χρησιμοποιεί δύο υδραυλικούς κυλίνδρους ως πηγή ενέργειας. Δείτε την Εικόνα 7 για τη θέση του κυλίνδρου. Η διάσταση L στο σχήμα είναι η απόσταση που πρέπει να καθυστερήσει, η οποία σχετίζεται με το μέγεθος της αντίστροφης πόρπης σταθερής μήτρας, γενικά 40-70 mm.

Λόγω της ανομοιόμορφης επιφάνειας του κινούμενου πυρήνα, όλα τα σταθερά άκρα της δακτυλήθρας και του κυλίνδρου οδηγού είναι σχεδιασμένα με δομή αναστολής.

3, Διαδικασία εργασίας του καλουπιού

Επειδή το καλούπι έγχυσης του προφυλακτήρα υιοθετεί την εσωτερική τεχνολογία διαχωρισμού, η γραμμή διαχωρισμού αντίστροφης θέσης της πλάκας a βρίσκεται κάτω από την κεκλιμένη κορυφή της κινούμενης πλευράς του καλουπιού. Προκειμένου να αποφευχθεί ο κίνδυνος ζημιάς στο καλούπι κατά τη λειτουργία, η διαδικασία εργασίας του καλουπιού είναι πολύ αυστηρή. Στη συνέχεια, συζητούνται τα βήματα και οι προφυλάξεις από την αρχή του κλεισίματος του καλουπιού.

① Πριν κλείσετε τη μήτρα, η πλάκα πείρου εξαγωγής απέχει 50 mm από την κάτω πλάκα της μήτρας, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι το πίσω μέρος της πλάκας δεν αγγίζει την εγκάρσια μικρή κεκλιμένη οροφή που προεξέχει από τη μεγάλη κεκλιμένη οροφή και διασφαλίζεται ότι Η πλάκα μπορεί να ολοκληρώσει ομαλά τη λειτουργία κλεισίματος πιέζοντας τη ράβδο επαναφοράς.

② Πιέστε την πλάκα ώθησης και το κεκλιμένο επάνω μέρος πίσω στη θέση επαναφοράς.

③ Πριν ανοίξετε τη μήτρα, είναι απαραίτητο να ασκήσετε πίεση στον κύλινδρο του εκτοξευτήρα εκ των προτέρων για να διασφαλίσετε ότι ολόκληρο το σύστημα εκτίναξης και μια πλάκα μπορούν να ανοίξουν συγχρονισμένα. Κατά το άνοιγμα του καλουπιού, η πλάκα Α και η πλάκα της δακτυλήθρας ανοίγουν αρχικά για 60 mm, έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι το πλαστικό μέρος και η εγκάρσια μικρή κεκλιμένη οροφή είναι όλα διαχωρισμένα από την οπίσθια επιφάνεια πόρπης της πλάκας Α.

④ Το σταθερό καλούπι a πλάκα συνεχίζει να ανοίγει το καλούπι και η πλάκα πείρου εκτοξευτήρα στο κινούμενο καλούπι παραμένει αμετάβλητη στην κατάσταση εκτίναξης των 60 mm, έτσι ώστε να επιτευχθεί η λειτουργία διαχωρισμού της πλάκας από την ευθεία κορυφή.

4, Αποτελέσματα και συζήτηση

1. Το καλούπι υιοθετεί την εσωτερική τεχνολογία διαχωρισμού για να εξασφαλίσει την όμορφη εμφάνιση των πλαστικών μερών.

2. Η δεύτερη δομή έλξης πυρήνα της «σύνθετης κεκλιμένης οροφής» υιοθετείται στη μήτρα, η οποία λύνει το πρόβλημα της πλευρικής έλξης του πυρήνα στο σύνθετο τμήμα του πλαστικού τμήματος.

3. Το σύστημα πύλης θερμού δρομέα της βαλβίδας ακολουθίας βαλβίδας οκτώ σημείων υιοθετείται στη μήτρα, το οποίο λύνει το πρόβλημα της πλήρωσης τήγματος μεγάλων πλαστικών μερών λεπτού τοιχώματος μεγάλης κλίμακας.

4. Η υδραυλική πίεση χρησιμοποιείται ως η ισχύς του συστήματος ξεκαλουπώματος για να λύσει τα προβλήματα της μεγάλης δύναμης αποκαλουπώματος των πλαστικών μερών και των εξαρτημάτων ώθησης που είναι δύσκολο να επαναρυθμιστούν.

Η πρακτική δείχνει ότι η δομή της μήτρας είναι προηγμένη και λογική, το μέγεθος είναι ακριβές και είναι ένα κλασικό έργο της μήτρας αυτοκινήτου. Από τότε που το καλούπι τέθηκε σε παραγωγή, η δράση έλξης του πλευρικού πυρήνα ήταν συντονισμένη και αξιόπιστη και η ποιότητα των πλαστικών εξαρτημάτων ήταν σταθερή, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις των πελατών.

Επικοινώνησε μαζί μου